厂建成后每天只见到上下班的工人大多早出晚归而且许多看起来像是领导的人脸色总是皱着、黑着没有快乐表情。

今天是怎么了太阳从西边出来的？这个整个厂都的愁眉苦脸的人们竟然出这么大的庆祝声音简直能把屋顶掀翻了！

居民们纷纷赶来看热闹向厂门口看大门的门卫询问：“喂你们厂在庆祝啥呢？”

门卫骄傲的笑道：“我们终于能生产合格的汽车当然是一件值得庆祝的事情！中国的汽车、龙腾的汽车、完全用核心技术的汽丰！”

这个门卫他所说的合格汽车是指技术指标完全达到欧美老脾汽车集团的质量而且所有关键技术都掌握在自已手中！

居民们一呆纷纷叫嚷要说见识一下所谓拥有合格技术的汽车门卫却真的放数百名看热闹的居民们进来观赏。

一片空旷的场地。一辆看起来不错的轿车风驰电掣作出表演有时候甚至从坑中驾驶而过。有时候和障碍物碰撞测试一下坚固程度。突然汽车加。如同舒马赫在开法拉利跑车一般。

这是在街上最常见的四门三厢车。中国大6人称之为轿车中国台湾人称之为房车。因为常见所以轿车个性比较缺乏。不过事实证明轿车在中国受欢迎程度过其他地跑车、越野车等车型。但是这辆车虽然是普通的轿车车型却融合跑车以及其他流行车型的优点先做到卖相第一看起来就充满时尚气息。

这辆车从手绘初步设计效果图。制作油泥模型制作样车。风洞实验。模拟碰撞实验。路试。实车碰撞实验等所有过程都花费了龙腾汽车集团所有人全部地心血。

汽车作为一种商品先向人们展示地就是它的外形。外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计专业的说法叫做汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽丰的简单装饰而是运用艺术地手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型地目的是以美去吸引和打动观者使其产生拥有这种车地欲望。汽车造型设计虽然是车身设计地最初步骤是整车设计最初阶段的一项综合构思但却是决定产品命运地关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。

龙腾汽车集团主要是要立足于国内市场所以要以这样的普通的四门三厢车车型来进入市场。

龙腾汽车集团和中国许多国有汽车不一样那些国有汽车集团比如上诲大众、一气大众之类的公司虽然兴建厂房也动轨数百亿的投资却是和外国汽车企业合资的产物企图以市场换技术。但是市场失去了中国自己的汽车品牌一个没有关键技术也没有学到。号称学习到了所谓先进的管理经验简直就是放屁。

而龙腾汽车汽车集团从动机、变箱等最关键的技术都掌握在自己手中。这辆在场中奔跑的汽车其核心部件全都是龙腾自己生产的。

这个厂房就是注册资金过5o亿人民币的龙腾汽车集团作为张毕玄振兴民族工业这一梦想的关键性集团。从成立到如今一直默默无闻仿佛被人遗忘了一般。

走在深圳街头。你可以看到自豪的穿着标龙腾科技集团、龙腾电器集团、龙腾房她产集团字样的工人也可以看到充满朝气的龙腾大学学生却从没有看过身穿龙腾汽车集团字样服装的人。

那是因为龙腾汽车集团从上到下2ooo多名职员们感到羞耻啊！龙腾汽丰集团起于草莽。但是在资金和许多资源上根本就不缺乏。

深圳龙腾汽车集团虽然早在4年前建立拥有大面积厂房并且借助怡和集团的手购买了几条英国破产的汽车公可生产线、以及众多技术。

无数资金的投入买来设备、建立实验室、甚至提供给他们许多用不光彩手段得到的国际着名汽车公可内部的关键性技术资料。

（bsp;可是事实上证明。汽车不是那么好造的。先是根据图纸生产出的动机不合格龙腾汽车集团所有技术工人为了摸索生产出合格动机的经验把国内外市场几百种汽车都买了回来一一拆开里面的动机研究里面的结构。再千锤百炼的进行尝试、实验、生产两年多时间都在不断失败中度过。不过却为他们积累了扎实的动机设计生产经验。

等到生产变箱。还是从不断失败中摸索出经验结合技术图纸拆开数百个各种汽车上的变箱。甚至因为有过研究动机的经验众多龙腾汽车集团工程师们开始把许多先进的变箱技术改头换面融合到已经得到的技术图纸中形成全新的技术！

设计汽车造型图纸的时候龙腾汽车集团充分挥民主。让所有工人都绘制一份图纸并且投票选举出最佳设计图纸然后在漂亮的外表下进行具体的改造和设计车身结构。

四年磨一剑这时候剑已经锋利了等待出壳！

正文第181章…龙腾麒麟

1991年9月当龙腾汽车集团第一款轿车下线后并且很快取得相关牌照《车辆生产企业及产品公告》把龙腾汽车集团收录到里面。但是政府部门并不像以前龙腾科技集团推出自主品牌的cpu那般热心并没有给什么优惠政策媒体反映也很冷淡、只是简单的提了提龙腾汽车集团系龙腾财团成员、由张毕玄先生控股深圳政府、英商怡和集团的、拥有少量股份。

这也难怪不管是龙腾财团还是怡和集团根本就没有其他予公司是搞汽车生产的没理由让人相信龙腾汽车这个品牌能像龙腾系其他品牌那样成功。

汽车这个行业。有着一百多年历史这个市场已经规范、成熟已经不是在摸索中前进的年代。各跨国汽车集团成功的模式大同小异国有汽车集团老总大多以为只要跟着外国成功的品牌合作总有一天能修成正果得到核心技术。现在就算只是组织工人帮零件组装成完整的汽车也能获得巨额的利润。人家成功的品牌已经证明拥有广大的市场何苦要搞什么不知道市场会不会接受自主品牌做那些吃力不讨好的事情。还不如闷声财更好。

之前汽车行业都是国有企业垄断而国有企业的汽车大多是直接和外资合资用的技术是外国著名企业的、品牌也是人家的除了车轮子、电瓶、座椅之类的产品外几乎没有重要部件什么是国产的。

这时候新的中国汽车品牌还没有崛起中国地汽车品牌吉利汽车公司创始人还在买6万块的中华轿车拆开来研究、奇瑞汽车创始人尹同耀还在一汽大众公司工厂的车间里面当主任。红旗之类地老一代国产车技术已经没跟上时代、彻底落后并且在等待死亡。红旗地辉煌已经过去。人们之会回忆在五十年代贫困的中国工人怀着那是一种怎么样的自豪和骄傲参考克莱斯勒、只用一个月的时间就愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”一个老少皆知的世界经典品牌！

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